Lotus F1

Lotus F1
Koko nimi	Lotus F1 Team
Päämaja	Enstone, Englanti
Tallipäällikkö	Federico Gastaldi
Kilpakuljettajat	Romain Grosjean; Pastor Maldonado
Runko	E23 Hybrid
Moottorit	Mercedes
Renkaat	P Pirelli
Saavutukset Formula 1:n MM-sarjassa
Ensimmäinen kilpailu	Australian GP 2012
Kilpailuja	77
Valmistajien; maailmanmestaruuksia	0
Kuljettajien; maailmanmestaruuksia	0
Voittoja	2
Palkintosijoja	25
Paalupaikkoja	0
Nopeimpia kierroksia	5
MM-pisteitä	706
Viimeinen kilpailu	Abu Dhabin GP 2015
Sijoitus kaudella 2015	6. (78 p.)
	Infobox OK

Lotus F1 Team oli brittiläinen Formula 1 -talli, joka kilpaili sarjassa kaudet 2012–2015.

Tallin päämaja sijaitsi Renault’n vanhalla tehtaalla Englannissa Enstonessa. Tallin omisti luxemburgilainen yhtiö Genii Capital. Huhtikuussa 2012 uutisoitiin Lotuksen purkavan sopimuksen tallin pääsponsori Lotus Carsin kanssa. Vaikka urheiluautoja valmistava Group Lotus ei toiminut enää tallin tukijana, tallin nimi pysyi Lotuksena.

Lotuksen autojen pääväreiksi otettiin jo Lotus Renault’n aikana musta ja kulta, jotka olivat myös sarjassa aiemmin toimineen Team Lotuksen autojen värit 1970- ja 1980-luvuilla. Näin Lotus F1 Team pyrittiin brändäämään menestyneen tallin perinteen jatkajaksi erotuksena kaudella 2011 kilpailleesta, tummanvihreää väritystä käyttäneestä Team Lotuksesta.

Lotus-tallilla oli lähes koko olemassa olon aikansa isoja talousvaikeuksia. Muun muassa kaudella 2013 talli ei pystynyt edes maksamaan palkkaa heidän silloiselle kilpakuljettajalleen Kimi Räikköselle, joka sai vasta vuotta myöhemmin tallilta palkkarahansa. Lisäksi tallin työntekijät jäivät ilman palkkaa koska tallilla oli kertynyt velkaa maksamattomien laskujen vuoksi.

Historia

Kausi 2012

Kaudella 2012 tallissa kilpailivat paluun tehneet Kimi Räikkönen ja edellisen kauden GP2-mestari Romain Grosjean. Räikkösen sopimus tallin kanssa on kaksivuotinen, joka julkistettiin 29. marraskuuta 2011. Grosjeanin sopimus julkistettiin 9. joulukuuta. Talli julkisti E20-autonsa tallinsa kotisivuilla 5. helmikuuta. Auto on järjestyksessään 20. Enstonen tehtaalla vuoden 1992 jälkeen suunniteltu ja valmistettu auto. Auton nimi E20 onkin samalla kunnianosoitus tehtaan 20-vuotiselle historialle.

Talli osoitti Jerezin ja Barcelonan testeissä olevansa vahvassa iskussa. Räikkönen oli nopein heti Jerezin talvitestien ensimmäisenä päivänä. Talli joutui ensimmäisen testiviikon Barcelonassa jättämään ajamiset väliin, kun Lotuksen auton rungosta löytyi vika heti ensimmäisenä päivänä ja auto piti viedä takaisin tallin päämajaan korjaamaan ongelma. Aluksi sen pelättiin olevan tallille kova takaisku, kun tallilla meni kolme ajopäivää hukkaan. Barcelonan toisella testiviikolla talli palasi jälleen testaamaan. Grosjean oli kaksi ensimmäistä päivää nopein kuljettaja ja Räikkönen oli nopein talvitestien päätöspäivänä.

Kauden avanneen Australian GP:n aika-ajoissa talli aloitti lupauksia herättävästi, kun Grosjean ajoi kolmanteen lähtöruutuun. Räikkönen epäonnistui aikakierroksella sattuneen ajovirheen takia jääden sijalle 18. Itse kilpailussa Grosjean keskeytti kolaroituaan Williamsin Pastor Maldonadon kanssa. Räikkönen ajoi seitsemänneksi nousten viimeisellä kierroksella kolme sijaa. Kauden toisessa osakilpailussa Malesiassa lähtöruuturangaistuksen vuoksi 10. ruudusta startannut Räikkönen oli viides ja saavutti kilpailun nopeimman kierrosajan, mikä oli osoitus auton suorituskyvystä. Grosjeanin keskeyttäessä toistamiseen ulosajon seurauksena. Kiinan osakilpailussa Räikkönen taisteli jo palkintokorokesijoituksista, mutta renkaiden pidon loppuminen pudotti hänet toiselta sijalta lopulta sijalle 14. Talli sai kuitenkin ensimmäisen kerran molemmat kuljettajansa maaliin Grosjeanin ollessa kuudes saavuttaen uransa ensimmäiset pisteet.

Bahrainin osakilpailu oli Lotukselle jättipotti, kun sen molemmat kuljettajat nousivat palkintokorokkeelle. Kehnosti menneiden aika-ajojen jälkeen Räikkönen nousi 11. lähtöruudusta kilpailun toiseksi ja taisteli voitostakin Red Bullin Sebastian Vettelin takana, mutta ei pystynyt ohittamaan. Grosjean täydensi Lotuksen saavutusta olemalla kilpailun kolmas. Espanjassa Grosjean saavutti jälleen kolmannen lähtöruudun, mutta neljännestä ruudusta startannut Räikkönen oli itse kilpailun kolmas jättäen Grosjeanin neljänneksi.

Monaco meni Lotukselta penkin alle Grosjeanin keskeytettyä ja Räikkösen jäätyä yhdeksänneksi. Kanadan GP:ssä oli Grosjeanin vuoro tuoda tallille palkintokorokesijoitus olemalla toinen, kun aika-ajojen kolmannesta osiosta yllättäen karsiutunut ja sen vuoksi 12. lähtöruudusta startannut Räikkönen jäi kahdeksanneksi. Grosjean oli voittokamppailussa mukana Euroopan GP:ssä, mutta laturivika pakotti hänet keskeyttämään. Räikkönen jatkoi tallin palkintokorokeputkea jo neljän osakilpailun mittaiseksi nousemalla toiseksi. Britannian GP:ssä putki katkesi Räikkösen oltua viides ja Grosjean kuudes. Räikkönen kuitenkin kellotti kilpailun nopeimman kierroksen. Saksan GP:ssä Räikkönen oli kolmas, kun Vettel sai 25 sekunnin aikarangaistuksen kilpailun jälkeen. Grosjean oli Saksassa vasta 18. Unkarin GP:stä muodostui tallille kauden toinen huippuhetki, kun molemmat kuljettajat nähtiin palkintokorokkeella. Toiseksi sijoittunut Räikkönen kilpaili jälleen tasaisesti voitosta, tällä kertaa McLarenin Lewis Hamiltonin kanssa, Grosjean oli kilpailun kolmas. Belgian GP:ssä Räikkönen nousi palkintokorokkeelle kuudennen kerran kauden aikana ajettuaan kolmanneksi. Grosjeanin kilpailu puolestaan päättyi jo kauden viidenteen keskeytykseen aiheuttaen ensimmäisen mutkan kolarin, jossa sekä Hamilton että Alonso joutuivat keskeyttämään. Grosjean sai tuomaristolta yhden osakilpailun mittaisen kilpailukiellon.

Belgian GP:n jälkeen tuli kuitenkin selväksi, että huipputallit Red Bull ja Ferrari olivat kasvattaneet teknistä etumatkaansa muihin talleihin kesätauon aikana. Myös McLarenin suorituskyky oli parantunut. Lotus ei ollut koko kaudella pysynyt kilpailemaan paalupaikoista, eikä tallin kisavauhti enää riittänyt kuromaan takamatkaa umpeen palkintokorokesijoille asti.

Kauden kolmanneksi viimeisessä kilpailussa Abu Dhabissa Lotus kuitenkin saavutti monien yllätykseksi ensimmäisen osakilpailuvoittonsa, kun McLarenin Lewis Hamilton keskeytti johtoasemasta jättäen toisena ajaneen Räikkösen kilpailun johtoon. Toiseksi tullut Ferrarin Fernando Alonso jäi Räikkösestä maalissa vain 0,8 sekunnin päähän. Voitto oli Lotus-nimiselle tallille ensimmäinen sitten 1987 Yhdysvaltain GP:n. Kilpailun aikana Räikkösen käymä radiokeskustelu tallin kanssa herätti paljon huomiota. Hän muun muassa vastasi kisainsinööri Simon Rennien antamiin ohjeisiin "Jättäkää minut rauhaan, tiedän kyllä mitä teen (Just leave me alone, I know what I'm doing)" ja kuittasi muistutuksen renkaiden lämmittämisestä "Kyllä, kyllä, kyllä, kyllä. Teen niin koko ajan. Teidän ei tarvitse muistuttaa siitä kymmenen sekunnin välein (Yes, yes, yes, yes, i'm doing it all the time. You don't have to remind me every second)". Kilpailun jälkeen Lotuksen tehtaalle tilattiin Räikkösen nimissä 500 "Leave me alone, I know what I'm doing" -tekstillä varustettua t-paitaa.

Kauden loppupisteissä Lotus sijoittui valmistajien MM-sarjassa neljänneksi. Kuljettajien MM-sarjassa Räikkönen oli kauden päätteeksi kolmas ja Grosjean kahdeksas. Räikkönen teki lajin historiaa ajamalla maaliin kauden jokaisessa 20 osakilpailussa. Grosjean puolestaan keskeytti tai jäi pisteiden ulkopuolelle peräti yhdeksän kertaa osallistumastaan 19 osakilpailusta, mikä maksoi tallille paljon pisteitä. Aika-ajovertailuissa Räikkönen ja Grosjean oli tasoissa 10-10.

Kausi 2013

Kaudella 2013 tallin kuljettajina jatkoivat Räikkönen ja Grosjean. Grosjeanin jatkaminen vaikutti epävarmalta hänen viime kaudella aiheuttamiensa kolarien vuoksi. Tallipäällikkö ja Grosjeanin manageri Éric Boullier kuitenkin auttoi häntä säilyttämään kilpakuljettajan paikkansa. Talli julkisti uuden E21-autonsa Enstonessa 28. tammikuuta ensimmäisenä kaikista talleista.

Talli sai toisen voittonsa Räikkösen voitettua kauden avaavan Australian osakilpailun. Toisessa kilpailussa Malesiassa talli saavutti 14 pistettä Grosjeanin oltua kuudes ja Räikkösen seitsemäs. Kiinassa Räikkönen ajoi toiseksi ja Grosjean yhdeksänneksi. Bahrainissa talli sai molemmat autot palkintokorokkeelle Räikkösen oltua toinen ja Grosjean saavutti kauden ensimmäisen palkintosijan oltuaan kolmas. Espanjassa Räikkönen ajoi jälleen toiseksi ja Grosjean sai tallille kauden ensimmäisen keskeytyksen. Monaco meni tallilta pieleen, kun Grosjean keskeytti ja Räikkönen oli vasta kymmenes. Kanada ei mennyt yhtään paremmin, sillä Räikkönen oli yhdeksäs ja Grosjean kolmastoista. Britanniassa Räikkönen jäi viidenneksi, kun talli teki pahan taktiikkavirheen. Grosjean keskeytti. Saksan ja Unkarin kisoissa Räikkönen oli molemmissa toinen ja Grosjean oli kolmas ja kuudes. Belgiassa Räikkönen keskeytti jarruongelmiin ja hänen ennätyksellinen 27 kilpailun mittainen peräkkäinen pisteputkensa katkesi. Grosjean oli kahdeksas ja uusi sijoituksensa Italiassa. Räikkönen jäi Italiassa yhdenneksitoista. Singaporessa Räikkönen oli kolmas ja Grosjean keskeytti. Koreassa talli sai molemmat autot palkintokorokkeelle Räikkösen oltua toinen ja Grosjeanin kolmas. Grosjean sijoittui kolmanneksi myös Japanissa ja Intiassa. Räikkönen oli näissä kisoissa viides ja seitsemäs.

Intian GP:ssä Räikkönen lähti kuudennesta lähtöruudusta. Hän ajoi pitkään toisena mutta putosi seitsemänneksi renkaiden suorituskyvyn loputtua kesken. Räikkönen ajoi viimeisellä kierroksella kilpailun nopeimman kierroksen vaihdettuaan uudet renkaat. Toisena ajaessaan Räikkönen yritti puolustaa sijoitustaan tallikaveri Grosjeania vastaan suututtaen tallin pääinsinööri Alan Permanen. Permane käski Räikköstä tiimiradion välityksellä: "Kimi, mene vittu pois edestä!", johon Räikkönen vastasi: "Älä vittu huuda minulle (Don't fucking shout at me)". Kilpailun jälkeen Permane sanoi Auto, Motor und Sportin haastattelussa olevansa "erittäin pettynyt" Kimiin ja väitti Twitterissä Aftonbladetin mukaan saaneensa radioviestinsä vuoksi tappouhkauksia Räikkösen faneilta. Räikkösen kapinointi sai paljon huomiota kansainvälisessä mediassa. Räikköstä puolustivat niin manageri Steve Robertson kuin myös Mika Häkkinen, joiden mielestä Permanen huutaminen ja kiroileminen oli ollut asiatonta. Seuraavana viikonloppuna ennen Abu Dhabin GP:tä Räikkönen ei osallistunut torstain lehdistötilaisuuteen. Vaikka Räikkönen oli aiemminkin jättänyt tilaisuuksia väliin, tulkittiin ratkaisu vastalauseeksi tallin toimintaa kohtaan. Motorsport.comin uutisoimien varikkohuhujen mukaan Räikkönen uhkasi jättää koko kilpailun väliin. Myöhemmin Räikkönen myönsi harkinneensa kilpailusta pois jäämistä, koska Lotus ei ollut maksanut hänen palkkaansa. Räikkönen sijoittui aika-ajoissa viidenneksi mutta joutui lähtemään kilpailuun viimeisestä lähtöruudusta, koska auton pohjalevy oli sallittua taipuisampi. Hän keskeytti ensimmäisellä kierroksella osuttuaan Giedo van der Garden takapyörään hajottaen eturipustuksensa. Grosjean oli kilpailun neljäs.

Räikkösen jouduttua selkäleikkaukseen häntä tuurasi kauden kahdessa viimeisessä kilpailussa kauden ajan Caterhamin testikuljettajana ollut Heikki Kovalainen. USA:n GP:ssä Kovalainen oli neljästoista ja Grosjean toinen. Kauden päätöskilpailussa talli jäi ensimmäistä kertaa historiansa aikana ilman pisteitä Kovalaisen oltua neljästoista ja Grosjeanin keskeytettyä.

Talli sijoittui valmistajien MM-sarjassa edellisvuoden tapaan neljänneksi. Kuljettajien sarjassa vielä ennen loukkaantumistaan kolmantena ollut Räikkönen oli loppupisteissä viides ja Grosjean seitsemäs. Tallin E21-auto osoittautui edelliskauden E20-auton tapaan olevansa hyvä säästämään renkaita sekä olemaan kilpailukykyinen kuivissa ja lämpimissä olosuhteissa.

Kausi 2014

Kaudella 2014 tallin kuljettajina olivat Grosjean ja Williamsilta siirtynyt Pastor Maldonado. Talli julkisti uuden E22-autonsa Twitterissä 24. tammikuuta. E22-auto erosi kilpailijoidensa autoista siten, että etusiiven nokka oli kaksikärkinen. E22:ta ja sitä vauhdittanut Renault'n V6-turbomoottori osoittautuivat talvitesteistä lähtien epäluotettaviksi. Ennen kauden alkua tallipäällikkö Éric Boullier ilmoitti jättävän tehtävänsä ja hänen paikkansa otti Federico Gastaldi.

Kauden avanneessa Australian GP:n aika-ajoissa talli koki historiallisen pettymyksen, kun molemmat kuljettajat miehittivät kaksi viimeistä lähtöruutua. Kilpailuun Grosjean starttasi varikolta mutta onnistui jo ennen kilpailun alkua saamaan varikon läpiajorangaistuksen. Kilpailu päättyi Grosjeanin ja Maldonadon osalta keskeytykseen energiaa varastoivan MGU-K -vikaan. Bahrainin GP:ssä Maldonado aiheutti vaaratilanteen ensimmäisessä mutkassa törmäten Sauberin Esteban Gutiérreziin aiheuttaen ilmalennon.

Kiinan viikonloppu alkoi talli osalta ensimmäisten harjoitusten osalta kehnosti kun Maldonado suistui radalta samalla kun hän sääti auton asetuksia ratistaan. Toisissa harjoituksissa Maldonado teki jälleen virheen tullessaan varikon sisääntuloon aivan liian kovaa törmäten seinään. Aika-ajoissa Maldonado jäi ilman aikaa moottorin hajottua. Grosjean sen sijaan ajoi ensimmäistä kertaa aika-ajoissa kymmenen joukkoon ja oli kilpailussa ajamassa itselleen sekä tallilleen kauden ensimmäisiä pisteitä kunnes joutui keskeyttämään vaihdelaatikko vikaan.

Talli keräsi ensimmäiset pisteensä seuraavassa Espanjan GP:ssä Grosjeanin sijoittuessa kahdeksanneksi. Talli keräsi pisteitä myös Monacon ja USA:n osakilpailuista.

Lotukselle kausi oli kokonaisuudessaan tallin historiansa huonoin.

Kausi 2015

Kaudella 2015 tallin kuljettajina jatkoivat Grosjean ja Maldonado. Talli julkisti uuden E23 Hybrid -autonsa 26. tammikuuta. Talli vaihtoi Renault'n moottorit Mercedeksen moottoreihin. Belgian GP:ssä Grosjean ajoi kolmanneksi ja otti tallin ensimmäisen palkintosijoituksen sitten Yhdysvaltain GP:n 2013.

Japanin GP:n viikonloppuna Lotus ei päässyt omiin tiloihinsa laskujen erääntymisen takia. Työntekijät joutuivat kiertämään varikolla löytääkseen ruokaa, kahvia ja ylipäänsä tilat taukoja varten.

3. joulukuuta Renault ilmoitti ostavansa pitkään talousvaikeuksissa olleen Lotus-tallin, ja palaavansa sarjaan omana tallinaan kaudella 2016.

Formula 1 -tulokset

Lihavointi tarkoittaa paalupaikkaa, kursivointi kilpailun nopeinta kierrosta. Muut selitteet löytyvät täältä.

Kausi	Runko Moottori Renkaat	Kuljettajat	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Pisteet	Sijoitus
2012	E20 Renault V8 P		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	USA	BRA	303	4.
		Kimi Räikkönen	7	5	14	2	3	9	8	2	5	3	2	3	5	6	6	5	7	1	6	10
		Romain Grosjean	Kesk.	Kesk.	6	3	4	Kesk.	2	Kesk.	6	18	3	Kesk.	EX	7	19^†	7	9	Kesk.	7	Kesk.
		Jérôme d’Ambrosio													13
2013	E21 Renault V8 P		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	KOR	JPN	IND	ABU	USA	BRA		315	4.
		Kimi Räikkönen	1	7	2	2	2	10	9	5	2	2	Kesk.	11	3	2	5	7	Kesk.	Loukk.	Loukk.
		Heikki Kovalainen																		14	14
		Romain Grosjean	10	6	9	3	Kesk.	Kesk.	13	19^†	3	6	8	8	Kesk.	3	3	3	4	2	Kesk.
2014	E22 Renault V6 t P		AUS	MAL	BHR	CHN	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	RUS	USA	BRA	ABU		10	8.
		Romain Grosjean	Kesk.	11	12	Kesk.	8	8	Kesk.	14	12	Kesk.	Kesk.	Kesk.	16	13	15	17	11	17^†	13
		Pastor Maldonado	Kesk.	Kesk.	14	14	15	DNS	Kesk.	12	17^†	12	13	Kesk.	14	12	16	18	9	12	Kesk.
		Charles Pic													TD
		Esteban Ocon																			TD
2015	E23 Hybrid Mercedes V6 t P		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	RUS	USA	MEX	BRA	ABU		78	6.
		Romain Grosjean	Kesk.	11	7	7	8	12	10	Kesk.	Kesk.	7	3	Kesk.	13^†	7	Kesk.	Kesk.	10	8	9
		Pastor Maldonado	Kesk.	Kesk.	Kesk.	15	Kesk.	Kesk.	7	7	Kesk.	14	Kesk.	Kesk.	12	8	7	8	11	10	Kesk.
		Jolyon Palmer			TD	TD	TD			TD	TD	TD	TD	TD		TD	TD	TD	TD	TD	TD